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【台北報導】美國自動駕駛產業迎來重大轉折。眾議院能源與商務委員會日前以12比11驚險通過H.R.7390《2026年自動駕駛法案》，被視為重塑產業競局的關鍵法案。最大突破在於確立「聯邦預佔權」，終結長期以來各州標準不一的法規碎片化問題，未來ADS（自動駕駛系統）性能規範將由聯邦統一制定，車廠合規成本可望大幅下降。
此外，法案同步擴大FMVSS豁免額度，允許每家車廠每年部署最高10萬輛無傳統方向盤與踏板設計的車輛，為Robotaxi與Robovan量產開綠燈。業界分析，Tesla FSD與Waymo無人計程車商業化時程可望提前。
不過，法案採企業「自我認證」安全報告機制，引發消費者團體質疑，認為缺乏政府前置審查恐增加公共安全風險；同時，Level 4事故責任與保險賠償框架仍待釐清。
市場觀察指出，若美國加速無人車落地，台積電、廣達、台達電與車用感測供應鏈可望受惠，台灣車電產業有機會搭上自駕商業化浪潮。
H.R.7390 《2026年自動駕駛法案》 是美國聯邦政府為打破自駕法規僵局、對抗中國自駕產業優勢而提出的重量級法案。
- 核心功能： 確立「聯邦優先權」，將原本由各州割據的自駕規範收歸聯邦統一管理。
- 關鍵數字： 將無方向盤/踏板車輛的豁免部署上限，從每年 2,500 輛大幅提升至 100,000 輛（部分草案版本為 90,000 輛），直接為 Tesla Cybercab 與 Waymo 的大規模量產鋪路。
- 管理模式： 捨棄繁瑣的原始碼審查，改以 「安全案例報告 (Safety Case)」 制度進行績效監管。
- 規模經濟豁免額度提升至 10 萬輛，有利於 Robotaxi 與 Robovan 商業化運營。
- 法規統一聯邦優先權排除各州法律干擾，降低廠商合規成本與法律風險。
- 監管疑慮採「安全案例報告」制而非政府前置審核，恐衍生自駕事故後的責任規避問題。
- 保險挑戰保險業對於 Level 4 事故的 責任判定 (Liability Determination) 仍存爭議，法案尚未給出明確賠償框架。
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