歸仁機場（歸仁飛行場）的歷史-陸軍歸仁輕航基地（航空...

那些年歸仁的天空很Busy ── 謎樣的「原歸仁飛行場」

• 建立於二次大戰末期的日本統治時代（1936-1937年間）
• 原本是戰鬥機起降的輔助機場
• 部分「神風突擊隊」的自殺攻擊機從這邊起飛
• 二次大戰時，歸仁是美軍轟炸臺灣的重點區域之一
• 大約在1970年左右，美軍在越戰後留下的直昇機進駐「歸仁機場」
  

撰文/紅瓦厝國小 許耿肇

和很多直昇機當鄰居，是歸仁人有別於其他地區民眾的特殊經驗。在歸仁都市計劃區北側，有一「歸仁機場」，營區現屬中華民國陸軍管轄。受限於它在日治末期開始迄今的軍事定位，我們對它的前世今生所能知道非常有限，但透過「科際整合」，及學術論文、軍事迷專書的公開發表，總算能對它神祕的歷史背景能略知一二，也是滿足「鄰居們」的一小部份「好奇」，特別感謝。


其實最早和老歸仁人做厝邊的不是直昇機，是二戰期間的日本軍機。學者研究日人臺南飛行場（今臺南機場）設立於1936-1937年間，隨著太平洋戰事的升溫，二戰的中後期（1940-1945）在龐大軍需壓力下，在臺灣全島皆有軍事培力佈署，而在大臺南地區，以臺南飛行場為核心總共設置7座飛行場：臺南、永康、仁德、歸仁、麻豆（以上屬海軍）、新化、鹽水（以上屬陸軍）。順道一提，麻豆、新化2飛行場迄二戰結束尚來不及完成加入戰局，此外尚有臺南北、白河等2座「偽飛行場」做為欺敵、干擾作戰資訊用。於是南關線上的歸仁及仁德2個飛行場皆設置於日昭和19年（1944），明顯是在太平洋戰事吃緊的背景下誕生。

歸仁飛行場主要範圍大約是今歸仁區和順路以南、中正北路以東、大德路以北所圍合的區域內，是1944年《臺灣統治概要》記錄著的「臺南第二訓練基地」，面積1680,000平方公尺，十字形的跑道南北向者長1800公尺、寬120公尺，東西向者長2300公尺、寬100公尺。



發展至1945年日軍戰敗呈繳時的飛行場面積149,000平方公尺，兩條跑道分別為長1800公尺、寬230公尺，及長1280公尺、寬230公尺，厚度60毫米以碎石鋪設，這從美國陸軍第14航空隊的空照圖中也能看到明顯變化。盟軍在1945年初的情報中得知，除了起降跑道區及停機坪，飛行場內的營舍、宿舍、供應站、機堡、倉庫，外加延伸出去的疏散道和掩體，盟軍依情資估計歸仁飛行場能容納100架戰鬥機及100架轟炸機。而在戰後國軍接收時，停機坪上還有艦上偵察機、夜間戰鬥機及96式鑑上爆破機，二戰末期的歸仁飛行場的規模及戰力大於其他臨時飛行場。

由民國五○年代的農民陳情書中回溯，當時建造跑道飛行場的及週邊50公尺用地，強徵了20餘甲，而整體的飛行場計劃面積高達175甲。在「臺灣百年歷史地圖」網站中，1944年航照修正版《臺灣地形圖》，亦可清楚觀察到除了飛行場基地主體外，附屬設施疏散道、掩體等設施向東延伸到許縣溪河床，向東北延伸到媽祖廟庄聚落內；而向南延伸到今182縣道（中山路）北側的番仔車路、松仔腳、瑤琴館、舊藥店、李厝、南保、後市仔、國公府、大道公廟的週邊，更直到紅瓦厝庄的西緣。

對照美軍航照圖與日本的地形圖，呈現從十字跑道向南、向東的延伸，並無向媽祖廟庄的延伸，且從地圖上看來，今中山路南側在當下仍是平坦的廣大空地，也許戰爭再持續打下去，歸仁飛行場的確有更多延伸的可能。也許由於涉及軍事機密，無論是來自美軍或日軍的資訊都有落差，尚有相互欺敵之嫌，未來有機會再向耆老請益，透過田調再進一步釐清。

為了建造歸仁飛行場，將柑宅、鐵樹腳、綁掃帚仔、青埔仔墘等庄居民強制遷移至附近聚落，也因為建造在地力肥沃的北歸仁平原傳統榖倉，衍生了「盟軍間牒說」，傳說設計此飛行場的人，是盟軍滲透到日軍的間牒，才會把農事生產專區填平做為機場，以減少日軍的戰糧後援，又大費周章的從沙崙運沙土來填地，消耗日軍的能量。這種說法無從證實，但仍是有趣的民間傳說。

取代舊聚落的是場區營舍群，住民是以日本人為主的地勤官士兵約260人，以及不定期進駐的年輕飛行員，飛行員年齡都是十來歲。在此起降的絕大部份是戰鬥機，有人說是「神風特攻隊」，但也許說是「神風式自殺機」較為適切，美軍情資有記錄幾次的戰役，自殺式戰機是由這裡升空。盟軍也發現有少數單引擎訓練機和轟炸機起降，所以除了戰鬥任務外，歸仁飛行場也兼具有飛行訓練功能。但因為這個階段指揮總部不在歸仁，所屬日本海軍的戰鬥機群是「自殺式攻擊」打法，通常有去沒有回，增增減減，數量難有明確統計。

那些年，歸仁因著飛行場的設置被盟軍鎖定為重要轟炸點之一，老歸仁人生活受到很大影響。耆老憶起終戰前1944-1945年，歸仁的天空很忙碌。當時，「日本的戰鬥機很輕巧，只需要幾個人就可以推動。」「不一定機場跑道上，在『軍路』就可以起降。」「戰鬥機降落之後，飛行員就發動庄民幫忙把飛機推到安全的地方。像是仁壽宮前的大樹下、許縣溪的河床上，歸仁到處都是飛機。」鄰近的六甲店附近也有類似的口碑流傳。

耆老陳錦昌先生說「美軍轟炸期間，公學校無法上課，每一班分散到不同場所上課。老師帶著他那一班到『聖人堂』上課。」「在歸仁上空，常常可以看見美軍和日軍就在聖廟上方空戰。美軍的迴轉性能比較好，一下子就可以繞到日軍戰機的後面攻擊，通常是日本機被打下來。」「好多日本軍人需要服務，醫生都被找去當軍醫，飛行員會來理個頭髮再去飛，理髮師傅教了好幾個徒弟幫忙，後來這些徒弟也各自去開業了。」

關於歸仁飛行場，還有很多可以探索，總之，終於走過一個大時代。在終戰後，國民政府接收日本上繳的設施時，臺南附近只接收了台南飛行場及仁德飛行場的部份設施、以及歸仁飛行的大部份設施，其他用地都陸續解編還歸於民，如今在原歸仁飛行場現場只留下防空洞及很少的殘蹟。後來軍方間斷時而土地放領供民農作使用，時而收回軍事用途。從空軍到陸軍，大約在民國六○年代，美軍在越戰後留下的直昇機進駐「歸仁機場」，歸仁的天空開始出現大型蜻蜓，也許有機會再由適合的文獻來述說「歸仁直昇機場」的這些年故事。

後記。限於本刊版面編排方式，無法如學術論文格式加註，故本文主要資料來源，除田調資料外亦註記如下：洪致文，〈歸仁飛行場〉，於《全球防衛誌》321期，2012年2月。杜正宇、吳建昇，〈日治下臺南永康機場的時空記憶〉，於《臺灣文獻》63卷第1期，2012年3月。丁文婷，《日治時期軍事遺產保存價值─以臺南地區日軍飛行場為例》，臺南：國立成功大學建築研究所碩士論文，2015。皆對日治時期飛行場設置有更詳細的研究，一併推薦讀者延伸閱讀。

1944年11月七甲圖(圖1)
1945年4月臺南圖(圖2)




圖說：美國陸軍第十四航空隊（14th A.F）第21照相偵察中隊（21st Photo Reconnaissance Squadron）持續進行空中偵照任務，並由其他單位編製成一系列轟炸目標圖（Taiget Chart）。（資料來源：海外歷史圖資徵集與典藏網站 http://gis.rchss.sinica.edu.tw，筆者2017年11月13日登入。）1944年11月，將歸仁飛行場視為盟軍轟炸的核心目標。



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